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CFMOTO 450MT EN COMERCIAL LLANOS: VUESTRA TRAIL PARA TODO EN EXTREMADURA
Si estáis buscando una moto trail de verdad, que sirva tanto para las carreteras de la Serena como para perderos por pistas entre olivares, la CFMOTO 450MT os va a sonar a “justo lo que necesitábamos”. Y si además queréis comprarla en casa, con un concesionario oficial en Don Benito que os conozca por el nombre y no por un número de factura, entonces estáis en el sitio correcto: Comercial Llanos.
En este artículo os vamos a contar, en cristiano y sin humo, qué ofrece la 450MT, cómo se compara con sus hermanas mayores (700MT, 800MT-X y 1000MT-X) y por qué creemos que Comercial Llanos es el mejor sitio para haceros con vuestra CFMOTO en Extremadura.
Quiénes somos en Comercial Llanos
Lo primero, presentarnos como es debido: somos Comercial Llanos, una empresa de toda la vida dedicada a la maquinaria agrícola, jardinería y equipos para el campo, con sede en Don Benito (Badajoz). Llevamos años trabajando con agricultores, ganaderos y profesionales del campo extremeño, así que eso de “maquinaria dura, fiable y con buen servicio” nos lo tomamos muy en serio.
Además de la maquinaria agrícola, somos concesionario y distribuidor oficial CFMOTO en Extremadura, tanto de motos como de quads, con sede en Don Benito. En nuestra propia web explicamos que disponemos de la gama completa de motocicletas CFMOTO 2025, desde los modelos urbanos hasta las grandes trail de aventura.
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Estamos en la carretera Don Benito – Villanueva, en una de las mejores zonas de la ciudad, con más de 2.000 m² dedicados a exposición, recambios y taller.
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Podéis cotillear nuestras novedades en cllanos.net y también seguir el día a día en Instagram @comercialllanossa, donde subimos maquinaria, motos y alguna que otra frikada del taller.
Y, muy importante: no queremos solo venderos una moto; queremos que entendáis qué compráis, por qué os interesa (o no) y qué os va a costar mantenerla a largo plazo. Eso en el campo lo sabéis bien: lo barato que sale caro no nos gusta ni a vosotros ni a nosotros.
Por qué apostamos fuerte por las motos CFMOTO
CFMOTO lleva años creciendo a lo bestia en el mundo del motor gracias a una mezcla que encaja muy bien con lo que buscamos en Extremadura: buena relación calidad‑precio, equipamiento moderno y motos pensadas para usarlas de verdad, no solo para mirarlas en la puerta del bar.
En trail y adventure, CFMOTO se está haciendo un hueco a base de motos muy completas, con motores bicilíndricos modernos, electrónica actual (ABS, control de tracción, modos de conducción) y chasis pensados para viajar y para salir al campo cuando os pica el gusanillo.
Dentro de la gama trail, las cuatro grandes protagonistas que trabajamos en Comercial Llanos son:
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CFMOTO 450MT – Trail media apta para carnet A2, muy orientada al off‑road, ligera y accesible.
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CFMOTO 700MT – Más rutera, pensada para viajar por asfalto con incursiones puntuales por pistas (aprox. 80% carretera / 20% campo según plantea la propia marca).
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CFMOTO 800MT‑X – Trail de 799 cc con motor derivado del LC8c de KTM, 95 CV y un enfoque mixto muy capaz en pistas y viajes largos.
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CFMOTO 1000MT‑X – La “buque insignia”: 946 cc, 113 CV, electrónica avanzada e IMU, llantas de 21/18 y depósito grande para rutas largas.
En este artículo vamos a centrarnos sobre todo en la 450MT, pero os iremos situando también el resto de la gama para que tengáis una idea clara de hacia dónde podéis crecer si esto del trail os engancha.
CFMOTO 450MT: datos clave que tenéis que conocer
La CFMOTO 450MT es una trail media apta para el carnet A2 (31 kW, unos 42 CV) con motor bicilíndrico en paralelo de 449,5 cc, culata DOHC y cigüeñal calado a 270°, pensada para combinar carretera y campo con un claro enfoque campero.
Según la ficha técnica y las pruebas publicadas, hablamos de una moto que ofrece:
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Potencia alrededor de 42–44 CV, suficiente para viajar con equipaje y hacer adelantamientos dignos en carreteras secundarias.
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Par máximo de unos 42–44 Nm en torno a 6.250–6.500 rpm, con un empuje bastante aprovechable a medio régimen.
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Peso declarado en torno a 175 kg en seco, con 17,5 litros de depósito y una altura libre al suelo de unos 220 mm, cifras muy razonables en el segmento trail A2.
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Asiento regulable entre 800 y 820 mm, más la opción de asiento alto, lo que ayuda a que la moto sea accesible para gente de distinta estatura.
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Llantas de radios sin cámara de 21″ delante y 18″ detrás, con neumáticos pensados para uso mixto, una combinación muy habitual en trail de orientación off‑road.
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Suspensiones KYB, con 200 mm de recorrido delante y detrás, y amplias posibilidades de regulación en compresión, rebote y precarga.
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Frenos J.Juan con disco delantero de 320 mm y pinza de cuatro pistones, ABS Bosch de doble canal con posibilidad de desconectar el ABS trasero, algo clave si vais a rodar por tierra.
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Control de tracción y electrónica moderna, incluyendo modos de asistencia que facilitan la vida tanto en asfalto como en pistas.
Todo esto, empaquetado en una moto que se mueve en un precio muy competitivo, alrededor de los 5.990 € PVP en el mercado español según portales especializados, siempre sujeto a promociones vigentes.
El motor de la 450MT: bicilíndrico con carácter pero fácil de llevar
El corazón de la 450MT es un motor bicilíndrico en línea de 449,5 cc, de carrera corta, refrigerado por líquido y con culata de doble árbol de levas (DOHC), compartido en gran parte con otras CFMOTO 450 como la 450NK o la 450SR, pero adaptado a un uso trail.
CFMOTO ha configurado el cigüeñal a 270°, lo que le da un tacto y un sonido muy parecido al de un V‑twin, con más tracción a bajo y medio régimen y un comportamiento agradable fuera del asfalto. Varios medios destacan que, aunque no es la moto más potente del segmento, se siente muy aprovechable y divertida, con una entrega que invita a jugar entre curvas y pistas sin necesidad de ir siempre arriba de vueltas.
Para vosotros, traducido al día a día:
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Tenéis motor suficiente para viajar a ritmos legales por autovía sin ir a tope.
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En carreteras secundarias y puertos de montaña, la moto se siente viva pero controlable.
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En pistas, el par a bajas y medias revoluciones ayuda a salir de curvas de tierra sin tener que ir “con el cuchillo”.
No es una moto de hacer cronos en circuito, pero sí una máquina de hacer kilómetros y sonrisas.
Parte ciclo: preparada para combinaciones de asfalto y tierra
Una de las grandes bazas de la 450MT es que está pensada desde el inicio como trail con clara orientación a salirse del asfalto, algo que remarcan tanto las fichas técnicas como las pruebas en medios especializados.
Suspensiones KYB con 200 mm de recorrido
La horquilla delantera invertida KYB de 41 mm, regulable en compresión y rebote, ofrece 200 mm de recorrido, igual que el amortiguador trasero multibrazo, regulable en precarga, compresión y rebote. Esta configuración, junto con una distancia libre al suelo en torno a 220 mm, os permite afrontar pistas, caminos rotos y firmes pedregosos con bastante tranquilidad, siempre dentro de un uso trail normal (no es una enduro pura, claro).
Ruedas de 21″/18″ y llantas de radios sin cámara
El montaje de llanta delantera de 21″ y trasera de 18″, ambas con radios y sistema sin cámara (tubeless), delata claramente la orientación campera de la moto. Este formato es el preferido por la mayoría de trail “de verdad” porque:
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La rueda de 21″ delante traga mejor piedras, roderas y baches.
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La rueda trasera de 18″ admite neumáticos de campo con muchas opciones.
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El sistema sin cámara facilita reparaciones rápidas de pinchazos con mechas en viaje.
Frenos J.Juan y ABS Bosch con ABS trasero desconectable
El equipo de frenos firmado por J.Juan, con disco delantero de 320 mm y pinza de cuatro pistones, junto con un disco trasero de 240 mm, ofrece una frenada más que suficiente para el peso y prestaciones de la moto.
El ABS Bosch de doble canal permite desconectar el ABS trasero, algo que muchos de vosotros agradeceréis en pistas, donde un ligero bloqueo de la rueda trasera ayuda a colocar la moto en las curvas. El control de tracción también puede gestionarse según el modo seleccionado, lo que os da margen para adaptar la electrónica a vuestro nivel de experiencia y al tipo de terreno.
Ergonomía y comodidad: pensada para rutas largas, también en carretera
Aunque la 450MT tenga una clara orientación off‑road, los probadores coinciden en que es una moto cómoda para viajar.
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El asiento está situado a 820 mm en la posición estándar, con posibilidad de bajarlo a 800 mm, lo que la hace manejable para usuarios de estaturas medias y también para gente más baja, especialmente con un buen ajuste de precarga.
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El manillar ancho y la posición de las estriberas permiten una postura erguida, descansada y muy natural tanto sentado como de pie, algo importante cuando enlazáis varios kilómetros de pista.
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La pantalla frontal regulable y la carrocería ofrecen cierta protección aerodinámica sin llegar a ser un “muro”, manteniendo ese punto de moto ligera.
En opiniones de usuarios y pruebas, se destaca que es ligera, divertida y estable, con una parte ciclo que transmite confianza y permite meterse en líos (controlados) por campo sin agobios, especialmente para quienes venís de motos naked o de menor cilindrada.
Electrónica y equipamiento: tecnológica sin complicaros la vida
La CFMOTO 450MT incluye una serie de ayudas electrónicas y equipamiento que hace unos años solo veíamos en motos de gamas mucho más altas:
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ABS Bosch de doble canal, con posibilidad de desconectar el ABS trasero.
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Control de tracción, ajustable o desconectable según versiones y mercado, para mejorar la seguridad en firme deslizante.
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Pantalla TFT en color (dependiendo de versiones), con información clara de modos, consumo, marcha engranada, etc.
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Iluminación LED completa en muchos mercados, mejorando la visibilidad en carretera y en conducciones nocturnas.
Es decir: tenéis electrónica moderna, pero sin necesidad de hacer un máster para entender los menús.
Cómo se comporta la 450MT en el mundo real (asfalto, ciudad y campo)
Las pruebas independientes coinciden bastante en la personalidad de la 450MT: una moto muy polivalente, con carácter off‑road marcado pero que se defiende mejor de lo que esperaríais en carretera.
En carretera
En carreteras secundarias y autovía, la moto mantiene cruceros legales sin problema, con una velocidad punta en torno a 150 km/h declarada por algunos sitios especializados. La protección aerodinámica es suficiente para no llegar reventados a casa y el motor bicilíndrico vibra lo justo para resultar “vivo” pero no molesto.
En ciudad
El peso contenido, la posición erguida y el radio de giro razonable hacen que se pueda usar en entorno urbano sin demasiados dramas, aunque no deja de ser una trail con altura y anchura de manillar generosa.
En pistas y caminos
Donde más brilla según testers y usuarios es en pistas de tierra, caminos forestales y carreteras rotas, donde las suspensiones de largo recorrido, la llanta de 21″ y la ergonomía permiten rodar con confianza. El comportamiento se define como divertido, efectivo y sorprendentemente capaz para una moto A2, siempre que entendamos que no estamos en una enduro pura, sino en una trail.
¿Para quién vemos ideal la CFMOTO 450MT en Extremadura?
Conociendo el terreno extremeño y el tipo de uso que nos comentáis en tienda, la 450MT encaja especialmente bien para:
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Quienes tenéis carnet A2 y queréis una primera trail “de verdad” para aprender campo sin renunciar a viajar.
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Gente que hace trayectos mixtos: comarcal, algo de autovía, pistas hasta la finca o la parcela, etc.
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Usuarios que valoran ligereza y accesibilidad por encima de la potencia “bruta”.
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Agricultores, autónomos o trabajadores del campo que quieren una moto para moverse entre pueblos y, de paso, poder entrar por caminos con cierta alegría, sin miedo a los baches.
Si lo vuestro es más autopista, pasajero, maletas y viajes largos cargados hasta los topes, quizá la 700MT o las 800/1000 MT‑X os encajen mejor, como veremos ahora.
Gama trail CFMOTO en Comercial Llanos: 700MT, 800MT‑X y 1000MT‑X
Aunque nos hemos centrado en la 450MT, en Comercial Llanos trabajamos toda la gama de motos CFMOTO, incluyendo las trail medias y grandes con las que podéis seguir creciendo si la afición sube de nivel.
CFMOTO 700MT: trail viajera con alma rutera
La CFMOTO 700MT es una trail adventure con motor bicilíndrico en línea de 693 cc, unos 65–68 CV y un enfoque claramente más viajero que campero. Según pruebas y artículos, CFMOTO plantea una proporción aproximada de 80% carretera y 20% off‑road, es decir, es más asfáltica que la 450MT.
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Potencia máxima en torno a 65 CV, con unos 60 Nm de par, suficiente para viajar con pasajero y equipaje.
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Peso en orden de marcha alrededor de 240 kg, depósito de 20 litros y asiento regulable sobre los 800–835 mm.
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Buena ergonomía rutera, carrocería voluminosa y confort pensado para largos desplazamientos por carretera.
Es una moto para quienes os movéis mucho por carretera, queréis algo más contundente que la 450MT y solo vais a tocar pistas sencillas de forma ocasional.
CFMOTO 800MT‑X: la trail que combina viaje y off‑road
La 800MT‑X es la versión más aventurera de la familia 800MT, con un motor de 799 cc que desarrolla unos 95 CV y 87 Nm de par, derivado del conocido bloque LC8c de KTM pero adaptado por CFMOTO.
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Motor bicilíndrico 799 cc, 95 CV, 87 Nm, con muy buena respuesta en todo el rango de revoluciones.
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Llantas de radios 21″/18″, suspensiones KYB ajustables, 22,5 litros de depósito y una distancia al suelo generosa, ideales para rutas mixtas largas.
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Electrónica avanzada: control de tracción, modos de conducción, ABS en curva, pantalla TFT grande con conectividad, etc.
Es la moto para quienes queréis hacer viajes largos, incluyendo off‑road serio, con más potencia y equipamiento que una trail A2, y tenéis ya el carnet A.
CFMOTO 1000MT‑X: la “gran aventura”
La CFMOTO 1000MT‑X llega con un motor bicilíndrico en línea de 946 cc, unos 113 CV y 105 Nm de par, colocándose en la parte alta del segmento adventure.
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Motor 2 cilindros, 946 cc, 113 CV y 105 Nm, con bastante empuje a medio régimen.
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Llantas de radios 21″/18″, depósito de 22,5 litros y orientación a uso mixto carretera/campo, aunque con mucho aplomo en autopista.
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Electrónica completa con IMU de seis ejes, ABS en curva desconectable, control de tracción regulable, modos de conducción, quickshifter bidireccional, embrague antirrebote y más.
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Precios en el entorno de los 9.990 € en el mercado español, lo que la coloca por debajo de muchas trail grandes europeas a igualdad de equipamiento.
Esta ya es “palabras mayores”: para quienes queréis una moto grande, para viajar muy lejos, cargar equipaje, hacer pistas y tener electrónica “top” sin pagar cifras de infarto.
Lo que os ofrece Comercial Llanos más allá de la venta
Aquí viene donde creemos que marcamos la diferencia respecto a un concesionario sin alma o una compra a cientos de kilómetros:
Trato cercano y honesto
Somos una empresa extremeña de toda la vida, dedicada al agricultor y al profesional, acostumbrada a recomendar maquinaria que se juega la campaña de un olivar o de una finca entera. Esa filosofía la aplicamos tal cual a las motos:
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No os vamos a vender una 1000MT‑X si lo que necesitáis es una 450MT para ir a la finca y hacer escapadas de fin de semana.
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Tampoco os diremos que la 450MT sirve igual que una 800MT‑X para grandes viajes cargados con pasajero y maletas hasta los topes; para eso están los modelos superiores.
Nuestra idea es que salgáis con la moto que mejor encaja en vuestro uso, presupuesto y experiencia. Si eso significa recomendaros una opción más barata, también lo haremos.
Servicio de postventa, taller y recambios originales
Tenemos instalaciones amplias en Don Benito con zona de exposición, almacén de recambios y servicio técnico. Nuestra actividad tradicional se ha centrado en maquinaria agrícola, lo que nos ha obligado siempre a tener taller propio y servicio de recambios serios; el agricultor no puede esperar semanas para una pieza clave, y lo sabéis bien.
Esa misma estructura la volcamos ahora en las motos CFMOTO:
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Revisiones oficiales y mantenimiento siguiendo los procedimientos de la marca.
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Recambios originales CFMOTO, para que la moto siga como el primer día.
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Asesoramiento sobre consumibles (neumáticos, pastillas, protecciones, etc.) pensando en el uso que realmente vais a hacer: más carretera, más campo, mezcla…
Nuestro objetivo es que, cuando tengáis un problema, la solución esté cerca, en Don Benito, y no a horas de carretera.
Cómo os ayudamos a elegir vuestra CFMOTO
Como no queremos ser simplemente “los que venden motos”, nos gusta que cuando vengáis a ver una 450MT (o cualquier otra) salgáis con las ideas claras. Por eso:
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Os preguntaremos qué rutas hacéis, cuántos kilómetros al año, si vais a ir mucho por pistas o casi nada, si lleváis pasajero, etc.
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Os explicaremos las diferencias reales entre 450MT, 700MT, 800MT‑X y 1000MT‑X, con ejemplos de uso que conocemos por clientes y por experiencia propia.
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Comentaremos costes de mantenimiento aproximados y qué conviene revisar si vais a hacer muchos kilómetros de campo (filtros, transmisión, neumáticos…).
Si tras verlo todo pensáis que no es el momento o que necesitáis ahorrar un poco más, ningún problema: preferimos que volváis dentro de un año contentos, a que os llevéis algo que no os encaja.
Como parte de nuestra filosofía de informar, nos gusta publicar contenidos que os sean útiles, no solo fichas técnicas. En la línea de lo que hacen blogs especializados en maquinaria y herramientas (como los de Agrocor o Desbroponte, centrados en aportar valor práctico al usuario), creemos que en el mundo de la moto se agradece lo mismo: información clara, comparativas honestas y consejos de mantenimiento.
Por eso, alrededor de la CFMOTO 450MT y de la gama trail, podéis esperar que hablemos de:
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Cómo ajustar suspensiones para viajar cargados o para rodar más por campo.
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Consejos para preparar una ruta mixta carretera/pistas en Extremadura, aprovechando la autonomía de estas motos (depósitos de 17,5 a 22,5 litros según modelo).
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Mantenimiento básico: revisión de transmisión, filtros, presiones, etc., al estilo de las guías de mantenimiento preventivo que se publican para motosierras y maquinaria, pero aplicado a motos.
La idea es que, aunque no nos compréis la moto, al menos la información que compartimos os resulte útil.
Preguntas frecuentes sobre la CFMOTO 450MT en Comercial Llanos
¿La CFMOTO 450MT es apta para el carnet A2?
Sí, la 450MT se sitúa en el límite de potencia del A2 (alrededor de 31 kW, unos 42 CV), por lo que es plenamente apta para este carnet según fichas técnicas y pruebas.
¿Qué diferencia hay entre la 450MT y la 700MT?
De forma muy resumida:
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La 450MT está más orientada al off‑road, es más ligera, con ruedas de 21/18 y suspensiones de largo recorrido, ideal para combinar campo y carretera.
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La 700MT tiene más potencia, más peso y un enfoque más rutero (80% carretera / 20% campo), con una ergonomía y carrocería muy pensadas para viaje largo por asfalto.
¿Y entre la 800MT‑X y la 1000MT‑X?
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La 800MT‑X ofrece 95 CV con motor 799 cc, mucha electrónica y un enfoque mixto viaje/off‑road, perfecta para grandes rutas con campo serio.
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La 1000MT‑X sube a 113 CV y 105 Nm con motor 946 cc, IMU, modos de conducción avanzados y equipamiento “tope de gama”, pensada para quienes queréis una gran adventure a precio contenido.
¿Tenéis la gama CFMOTO en stock en Comercial Llanos?
En nuestra propia web indicamos que somos concesionario oficial CFMOTO en Don Benito, con la gama completa de motos CFMOTO 2025 disponible y en continua rotación de stock. Los modelos y colores concretos pueden variar según la temporada y las entregas del importador, pero trabajamos con stock real y plazos razonables para pedidos.
¿Ofrecéis servicio de taller y recambios para CFMOTO?
Sí, contamos con instalaciones en Don Benito que incluyen exposición, almacén y servicio técnico, con experiencia previa consolidada en maquinaria agrícola y ahora también en motos y quads CFMOTO. Trabajamos con recambios originales CFMOTO y aplicamos la misma filosofía de servicio rápido y serio que en el resto de nuestra actividad.
¿Dónde podemos ver las motos o contactar con vosotros?
Podéis venir a vernos a nuestra sede de Don Benito, en la carretera Don Benito – Villanueva, 48, o contactar a través de la web oficial cllanos.net, donde encontraréis teléfonos y correo de atención. Y si sois más de redes, nos tenéis en Instagram como @comercialllanossa, donde compartimos novedades de maquinaria y motos.
Cómo dar el siguiente paso si os interesa la CFMOTO 450MT
Si después de todo este rollo seguís leyendo, es que la 450MT os hace ojitos. Nuestra recomendación es sencilla:
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Echad un vistazo a las fichas y fotos oficiales en la web de CFMOTO España para haceros una idea de colores, accesorios y equipamiento.
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Entrad en cllanos.net para ver qué estamos moviendo ahora mismo en motos CFMOTO y comprobar que, efectivamente, somos concesionario oficial en Don Benito.
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Pasad por Comercial Llanos, nos contáis vuestro uso, presupuesto y experiencia, y vemos juntos si la 450MT es vuestra moto o si conviene subir (o bajar) un escalón dentro de la gama.
Y si al final la moto que os lleváis es otra o decidís esperar, no pasa nada: cuando nos crucemos por Don Benito o en alguna concentración, al menos podremos saludaros sabiendo que tomasteis la decisión con toda la información encima de la mesa.
